现在松滋购车的，骑车的女性是越来越多了，在购车中，由于女性的一些身体条件和尺寸和男性不同，所以一般很难购买到合适自己的单车，下边我介绍一下女生买车中的一些注意事项．
首先，车架，要小不要大．国外的许多的大公司都会针对女性设计专门的车驾结构，但是在国内现在的条件下，一般是比较不容易购买到的，国外的为女性设计的车驾的主要特点是上管比较短小，下管比较上扬，这样，从坐垫到把的距离就减短了，其次是坐管（ＳＥＡＴ ＴＵＢＥ不是坐杆）的比较短小，这样对于女性的安全保护更加好，也更加方便其跨上车，但是国内我们买不到这样的架子怎么办呢？我的建议就是使用比较小的架子，这样的发力也会比较集中，照顾了女性力量小的特点．
其次是坐垫的选择，女性的盆骨比男性的宽很多，也就是说她们相对男性需要更宽的坐垫来确保她们在骑行中的舒适度（竞赛用途的除外，因为很难兼顾舒适与效率），选择宽的坐垫，特别是支撑点分布比较宽的坐垫，坐起来会舒服很多．
然后是把横，就是车上最长的那根棍子，一般女性的身体比较瘦小，肩部也不会特别的宽，使用较男性稍窄的把横会有不少的好处，比如，减少身体的前倾程度，减少手的压力，提高效率等．
然后是刹把，女的手一般都比较小，常规的刹把在使用中会出现不好发力或太大了手指够不到的情况，现在一般的刹把都有位置调整的功能，适当是使用这个功能，但是不要调节得太靠近把套了．
然后是轮胎，我不认为女性需要多好抓地力的轮胎，因为他们的速度本来就很慢，特别是在下坡和转弯的过程中，过多的抓地力反而会给她们带来不必要的麻烦，而且如果轮胎太重了，会更多的消耗他们本来就不多的体能（适当的轮胎抓地力就可以保证安全了）
然后是传动，还是那个原因，女性的力量对男性来说是有限的，所以并不要太刻意的追求过高的刚性，带来不必要的重量增加和预算增加．
在操控零件方面（把横，把立．坐杆副把乃至把套），我支持使用高档货，千万不可以马虎，首先，这是关系到面子的工程，其次，高级的配件能够给人带来更多的安全感和信心，最后，这些东西不是消耗品，可以使用很久．
最后，前叉的选择上，对于越野的女性来说，我觉得ＳＫＡＲＥＢ 以及以下强度的产品就足够使用了，考虑体能的原因，轻量是必须的，高刚性的产品没有太多的必要．
最最后，整车以轻量为目标，因为女性的车刚性要求不高，力量不大，下坡不快，压玩不狠，使用频率不高（相对男性），所以，一个轻量的车能给他们带来更多快 如何选择合适自己的自行车
买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
一、车架尺寸
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：跨下长×0.65＝车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
二、龙头把手的尺寸
选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
三、车架材质
车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
铝合金：铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。
碳纤维：碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。
钛合金：钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。
钢材：钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
我们必须提醒读者的是，上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品(也就是高价品)为对象，在低文件的产品中以上的优劣可说是不存在的(均为劣质)。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。
RE: 探路者●松滋市单车与户外俱乐部（14页更新关于自行车的减震润滑）
山地车的前减震在一段时间后，要有一个上润滑油的过程，建议先清洁减震器行程干，然后薄薄的，均匀的，涂点优质黄油，或者强生婴儿润肤露也很有效。为了发挥你爱车的性能，请爱护自己的车车。 骑骑更健康！！！！！ 当我再次骑上自行车在阳光明媚的季节和一帮爱好自行车运动的朋友们相邀一起穿行在郊外田园的路上或在崎岖的山峦之巅向下俯冲之际还有什么比这更让人惬意你会发现换一种生活的方式把自己置于另外一个空间感觉是如此的奇妙它给了你另一种方式去感受身边的这个世界和人 所以我认识了这些骑友们他们有别于我的既往和他们一起骑行没有什么烦恼 没有互相的算计你尽可以把自己的心态摆放的单纯些再单纯些 一如白纸最重要的是你能够以一种健康快乐的心态去参加这个活动一切就是如此的简单！ 看了这个贴子我就想起我十多年前（九三年）在松滋公安局汽车驾驶培训学校住校培训的那半年，从西斋往返于新江口都是骑单车替代座车，四十公里的路程三个多小时就到了，一个人在孤独的骑行中很多同学都不是很理解，其实我也不是为了那二三块钱的路费，主要是为了锻练我的意志，说实话那段经历对于我以后的生活和工作有很大的帮助，有时候遇到一些挫折想一想也就过来了。 一直想让老爸来骑的，前两天终于把他说动了，可他来骑两次，可能年龄稍大了些，身体好像有些吃不消。。。。。